寻访晋城第一

泽州路：新晋城第一条城市主干道

20年前全省最宽，  今天仍然不落后

开栏话  历史告诉我们，是1978年十一届三中全会吹来了改革春风，开启了改革开放的历史新时期，使中国驶进了高速前行的快车道。年轻的晋城无疑是一个幸运儿，她自诞生之日起便沐浴着改革的春风。

30年来，我市发生了天翻地覆的变化。在晋城的发展史上，涌现过无数个耐人寻味的“第一”———第一条城市主干道、第一条商品公路，第一个亿元乡镇、第一个农民公园……

这一个个“晋城第一”，不仅是这片热土腾飞的起点，是晋城人民迈向小康的见证，更是奔向未来美好生活的希望。

为纪念我国改革开放30周年，本报精心策划的《纪念改革开放30年·寻访晋城第一》系列报道从今日起陆续推出。该系列报道将从政治、经济、城建、民生、文化等领域，回顾30年来晋城发生的巨大变化和这段不平凡的历史。

如今，泽州路已成为晋城市城市建设的重要标志。李卫东 摄

1986年，泽州路才刚刚推开。王云生 摄

这是泽州路刚通车时的景象，周围还没有大型建筑，左侧为市委、市政府大楼。刘效勉 摄  

在晋城，没有人不知道泽州路。

这条横贯市区南北的十里长街与晋城同龄，是我市第一条城市主干道。它北起陵沁路，南与长晋高速南出口相接，红线宽70米，为我市市区主轴线，也是全市第一条机动车与非机动车分行的“三块板”式路面，设计等级为城市主干道，平均日交通量为2000到5000辆。

然而，正是这条代表晋城城市形象的主干道，在20多年前却惹来非议。作为当时全省最宽的一条城市主干道，泽州路被一些人炒得沸沸扬扬，全省乃至全国都知道“刚设地级市不久的晋城人修了一条飞机跑道”。

20多年过去了，晋城人会深深地感受到，尽管当时的泽州路在有些人看起来设计得有些大胆，但20多年后的事实印证了决策者们当时的胆略和眼光：50年不落后！

如今的泽州路，依然是我们这座城市道路的主骨架，依然默默地承载和记录着这座年轻城市的发展和繁荣，依然是晋城220万人民的骄傲！

建市之初晋城急需一条主干道

几经辗转，记者找到了在建市之初任市城建领导组总工程师的田才良，他是中国建筑学会的会员。1983年晋城撤县改市时，他主编完成了县级市的《晋城市城市总体规划》，1985年晋城实行市管县体制改革时，他又主编完成了地级市的《晋城市城市总体规划》。可以说，这位如今已经73岁高龄的老人，是晋城蓝图初期绘制的关键人物之一。

“三街一园”、“城建领导组”……了解记者的来意后，田才良闭上了眼睛，陷入了深深的回忆中。

1985年4月30日，经国务院批准，晋城首次成为建国后我省的省辖市。然而，有了地级市的资格，却没有一条像样的城市道路。田才良回忆说，当时市区只有东大街、西大街、南大街、黄华街等几十条小街道，最宽的不过8米，最窄的仅有1米多，道路硬化面积也仅有30万平方米。

根据市级机关大本营从长治南迁晋城的需要，田才良和他的伙伴们快马加鞭，加班加点，连续奋战十多个昼夜，完成了市政道路、园林绿化、办公小区、生活小区、煤气、集中供热等各领域的详细规划，并且积极参与组织实施。

田才良说：“当时，省委、省政府要求晋城两年内完成市级机关南迁，任务非常艰巨，因为当时的晋城城建水平实在难以达到地级市的标准。可以这么说，市管县之前，晋城县是全省最大的县。1983年改成县级市，晋城又成了全省最小的市。实行市管县体制改革之后，晋城又是全省地级市中城市功能最差的一个市———建成区规模只有12平方公里，市政道路主干道的红线宽度一般都是10米。上世纪70年代初，我在晋城县的城建处工作，当时规划新市街的红线宽仅为28米，就是这也有人反映‘街道太宽了’。为此，我还代表城建处做过检查。”

田才良介绍说，随着城市地位和功能的升级，基础设施简陋的旧晋城开始了超负荷的运行———原城市道路总里程只有29公里，最宽的行车道只有13米，不成网络，卡脖子路段也很多。当时南迁的干部曾形容晋城为十大难：行路难、乘车难、住宿难、如厕难、吃水难、吃菜难、洗澡难、通讯难、上学难、住房难。其中行路难摆在了第一位，可见当时的交通状况之差。田才良说：“那时候，摆在我们面前的首要任务就是修路，而且是修一条好路，一条漂漂亮亮的城市主干道！”

从50米到70米主干道设计方案几易其稿

晋城改成县级市之后，就已经开始着手对城市干道进行规划。实行市管县之前，原先的县政府便提出了“三街一园”工程，任务是延伸新市街、新建泽州路、凤台街和广场街心花园。市规划设计院院长郝铁旺，当时在县城建处规划股工作，曾参与了“三街一园”的规划和设计。

[网络采编:杨裕峰]